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退出中国市场的汽车品牌
雪佛兰：作为通用汽车旗下品牌，雪佛兰在2019年宣布将退出中国市场，并计划于2020年停产销售。其主要原因是销量持续下滑，无法与市场上的竞争对手竞争。
退出中国市场的汽车品牌有Jeep、林肯、讴歌、捷达、MG。Jeep 2017年以后，广汽菲克年销量逐年大幅下滑。到2021年，年销仅2万辆，不足4年前的十分之一。2022年销量更是可忽略不计，破产已是定局。
纳智捷 纳智捷品牌归属于东风裕隆汽车有限责任公司，坚信众多网民针对这新款车一定不生疏，该品牌车子因为汽柴油合理性偏差，以致于经常被吐槽为“中国石油发展战略合作方”，而且在互联网发送得议论纷纷。
在当下的汽车市场，末位淘汰还在持续进行，倒下的肯定不止上述的这些品牌，未来3年内，以下的几个合资品牌也非常危险，预计三年内，这三家都有极大可能陆续退出中国市场。
车企财报特辑丨退出中国的雷诺与铃木,过得如何?
在此前两篇冷门车企财报特辑中，笔者曾向大家介绍了雷诺、铃木、Stellantis以及三菱汽车在过去一年全球车市中的表现，它们基本不依赖中国市场，甚至抛开中国大陆市场后，反倒是能赚取更多的利益。
可能铃木退出中国的时候也没有料到，中国如今是全球唯一一个能让外资盈利的市场了，今年7月另外四家日系车厂，丰田、本田、尼桑，甚至马自达在华都有不错的销量，想到这里铃木恐怕做梦都要哭醒。
当然合资车企的日子也不见得好过。因为销量不佳，19年年初铃木宣布退出中国汽车市场；年末，又有消息传出长安汽车或转让PSA 50%的股份；还有曾经辉煌一时的神龙汽车，也在销量的泥淖里无法自拔。
其中，大众集团上半年因“排放门”造成的特殊项目支出为7亿欧元。今年上半年，大众集团全球累计销量3831万辆，同比减少24%。而已经退出中国市场的雷诺品牌，其面临的危机也更加严重。
雷诺日产：接连亏损 受戈恩事件以及疫情因素的双重打击，雷诺与日产这对“难兄难弟”在业绩上也遭受了大幅下滑。其中，雷诺上半年迎来有史以来最大的半年亏损。日产也连续两个财年实现巨亏。
这意味着，在上述多个市场，雷诺方面将采取更多具有针对性的措施。
铃木为什么退出中国市场
1、铃木退出中国市场是因为铃木汽车旗下推出的车型较少，消费者选择的范围也比较小。
2、铃木退出中国市场的原因如下：中国汽车市场的消费升级：以生产小型轿车和微型货车为主的铃木汽车公司逐渐跟不上中国国内汽车市场的步伐。过去十年，铃木在中国的两家合资企业的销量一直在下滑，这使得铃木汽车在中国举步维艰。
3、铃木之所以会退出中国汽车市场，主要是因为铃木汽车旗下推出的车型较少，消费者选择的范围也比较小。
4、铃木之所以会退出中国汽车市场，主要是因为铃木汽车推出的车型较少，消费者的选择范围相对较小。铃木汽车是最早进入中国市场的外国汽车公司之一。这个汽车品牌也给消费者带来了很多经典车型。
5、而是真正敢于开放技术的企业。如果你很强，你会无视你的对手，更不用说你的大师地位了。铃木自愿离开可能是最体面的事情。虽然中国汽车市场缺少合作企业，但是真正需要的是技术。如果你不想用技术换空间，那就没必要合作。
退出中国的车企有哪些
1、大发汽车，于2010年退出了中国。欧宝，最终在2015年正式退出了中国市场，并且将全部心思放在了欧洲市场。2017年，通用汽车又把欧宝在欧洲的业务卖给了PSA集团。
2、在三菱之前，主打越野车的美式广汽菲克集团，就已经退出中国了，于2022年底申请破产。在品牌声誉上，Jeep比三菱要名气大得多，可仍然是败退中国。三菱能坚持到现在，完全广汽和三菱两个大股东，还不愿意放弃，输血续命至今。
3、不过话又说回来，从雷诺的Resurrection（复兴）计划，再到铃木精准的产品定位，这其中很有借鉴、模仿中国车企内卷的意思在里头，毕竟越是竞争激烈的汽车市场，就越能够催生出更强的车辆产品与更先进的战略规划。
退出中国市场的汽车品牌有哪些?
退出中国市场的汽车品牌有Jeep、林肯、讴歌、捷达、MG。Jeep 2017年以后，广汽菲克年销量逐年大幅下滑。到2021年，年销仅2万辆，不足4年前的十分之一。2022年销量更是可忽略不计，破产已是定局。
退出中国市场的汽车品牌最有发展的是哪个品牌是菲亚特汽车。菲亚特汽车最早进入中国，与南京汽车合作。后来因为不明原因，合作终止。
铃木品牌、大发汽车、欧宝品牌、菲亚特品牌、铃木品牌将市场转移到印度，1998年被丰田收购，逐渐退出中国市场，菲亚特品牌在中国两次与独立品牌销售合作，但最终没有逃脱退出中国市场的命运。
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