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雷克萨斯去了印度,长城汽车也去了印度
1、小结：很显然，雷克萨斯并非是因为关税的原因而放弃年销20万辆的中国市场，而选择年销600辆的印度市场。雷克萨斯去了印度，长城汽车也去了印度，看中的都是印度汽车市场的潜力。
2、这么看来，中国车企进军印度无可厚非，但雷克萨斯印度投产依然让人摸不着头脑，但事实上，雷克萨斯的此举同样离不开印度市场上述的这些优势。雷克萨斯在印度投产后，出口的车辆还可能销往东南亚和中国，形成辐射之势。
3、印度高额的进口车关税，可能是一个问题，但并不是主要因素，更多的是在为贸易全球化布局。雷克萨斯在中东、东南亚等地尚未建立工厂，若将工厂落户印度，便会有着不错的地理优势，可以很好的影响到周边的汽车市场。
4、值得注意的是，2019年雷克萨斯在华销量已经超过20万量，而这个数字在印度市场仅为600辆左右，难怪国内消费者反映会如此强烈。除了雷克萨斯在印度“国产”，长城汽车近日也携旗下多个品牌参加了印度车展，足见对印度市场的重视。
5、因为雷克萨塞在印度设有生产工厂，而且印度的制造汽车成本比较低，所以目前雷克萨斯采用进口的方式销售可以扩大雷克萨斯的利润值，使汽车制造成本降到最低。
长城汽车印度德里车展亮相,中国汽车攻势强劲,准备好了吗
在即将召开的德里国际车展上，长城汽车将以 “科技长城 智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展，让印度消费者一览长城汽车的实力与魅力。
”在发布会现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔宣布，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。长城与印度的需求是相互的。
长城汽车和一汽马自达等汽车制造商本月向印度市场推出了首批汽车。上汽集团自2019年起在印度销售名爵（MG）系列车型。在中国生产电动巴士的比亚迪（BYD）也宣布在印度推出电动面包车的计划。
从德里车展上长城展馆的气势就足以看出他们对印度市场抱着巨大的期望，长城、哈弗、欧拉等品牌主力车型全部亮相。早在2016年，长城就在印度设立了班加罗尔研发中心，为正式入印奠基铺路。
年2月5日，全球知名的suv及皮卡制造商长城汽车携哈弗品牌及长城EV正式亮相德里国际车展，正式宣布进军印度市场。长城汽车首次参加印度车展就采取独立包馆的形式，参展面积达到3150平米，创历史记录。
长城在印度国际车展放出的阵容十分强大，除了各种车型之外还展示了领先的CTP电池系统设计和IBMs电池管理系统和大数据平台以及自动驾驶和哈弗智能座舱等先进技术。这也透露出长城汽车释放的进军印度市场的信号。
通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?
在这个战略的指引下，长城汽车加速了扩张的步伐。在俄罗斯建厂扩张布局之后，长城汽车信心十足的收购了通用汽车在印度的工厂，成为了长城汽车在印度市场的基石。
尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP 10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司（Maruti Suzuki India Ltd），年产量更是超过了120万台。
月17日，长城收购通用印度塔里冈工厂达成协议，正式接手通用印度公司。这是长城继俄罗斯图拉工厂之后的又一力作，接下来印度也将成为长城海外的重点市场。随着印度经济的迅速发展，消费市场规模也越来越大。
过去五年，哈雷戴维森、菲亚特、日产旗下的达特桑、通用和福特五家跨国车企相继退出印度，损失的投资超过百亿美元。
这也多少意味着中国品牌在印度市场开疆拓土时，在一定程度上有了可借鉴的既有市场经验。
