摘要：
本文目录一览：1、冬天零下10度左右电动汽车的续航是多少?2、... 
本文目录一览：
- 1、冬天零下10度左右电动汽车的续航是多少?
- 2、深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现
- 3、电动汽车也抗冻?北汽新能源带来用车新体验
- 4、打开寒区新能源推介窗口,奔腾NAT长白山实战表现出色
- 5、高速、低温、高温对续航影响有多少?专业机构评测来了
- 6、电动汽车冬天的续航真的会少一半吗?
冬天零下10度左右电动汽车的续航是多少?
1、由此推算AION Y在冬季日常生活中的Normal驾驶模式下，1h实际行驶里程42km，表显续航里程消耗67km。充电功率：充电方面，经实测，使用功率为120kW的直流电快充，续航里程可以达到50.1kW左右。
2、在冬天，这里的温度晚上约为零下78度，白天约为零度。这种寒冷的天气持续了大约两个月。启动功率为5~7KW，约10分钟后，汽车温度完全升高，将维持在1~3KW。车外温度越低，耗电越大。
3、进入冬季后，许多电动汽车的续航里程一般会减少20%-30%，有的甚至减少一半以上。新能源电池最佳工作温度是25摄氏度。温度越低，电池电量衰减呈阶梯式下滑，像今年寒潮平均气温零下4度，电池衰减幅度可能就有20%。
4、天际ME5则是搭载了iMES智慧增程系统，NEDC综合续航里程高达1012km，搭载5L四缸自然吸气发动机与飞轮转子一体式发电机所组成的动力组合，并通过功率跟随的能量管理提升车辆的行驶表现。
5、新能源电动车冬天续航里程下降5%以内属于正常情况。
深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现
1、装载电量95度电、NEDC续航里程为470公里；由最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）前置驱动电机、最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）后置驱动电机构成的新一代quattro电动四驱系统的国外版本奥迪e-tron技术状态。
2、而奥迪e-tron的能量回收系统却比较顺滑，通过方向盘的换挡拨片就可以完成三挡调节，而且设置到最高的挡位时，还可以增加续航里程，进一步帮助电池系统实现高续航表现。
3、可以看到，11辆测试车当中，奥迪e-tron的表现是最好的。虽然NEDC仅为470km，但336km的实测续航，达到了76%的NEDC续航水平。而实际续航在整个横评中占据第四。
4、纯电动车电池最适宜工作的温度大概是25-40℃，随着温度降低，电解液的粘度增加电池内阻提高，于是冬季电动车续航会打折扣。续航是一方面的表现，除了续航里程下降，整车性能也会跟着下降。
5、让身为VAG铁粉的我有了新能源SUV的新选择，也就是这台e-tron。车漆的颜色名为星际蓝，整车的尺寸实际要比看起来大的很多，要比Q5L大一圈，比Q7小一些。
6、奥迪之所以这样做，主要是为了更高的电池稳定性。为了能降低因电池所带来的续航缩水，奥迪e-tron(参数|图片)采用了比能量更高的软包电池，并配有热管理系统，能保证电池组始终处于25-35℃的温度区间，提高电池的充放电效率。
电动汽车也抗冻?北汽新能源带来用车新体验
今年1月，北汽新能源在黑龙江成功进行了低温测试，电池温度从-18℃到18℃仅用了300秒左右，这一核心关键技术方面处于世界领先水平，为新能源汽车突破严寒禁区奠定坚实的技术基础。
此次首要任务是冰雪试驾，所以外观内饰就不多废话，以后会对EX3进行详细体验，敬请谅解。北汽新能源EX3（简称EX3）定位为纯电动小型SUV，补贴后售价139万元到139万元。
整个挑战试验过程相当顺利，挑战成功。这充分证明了北汽新能源开发的超低温动力电池系统在极端低温环境下的可靠性和稳定性，巩固了北汽在纯电动车研发的领先地位，展示了中国新能源汽车行业在技术开发研究上的突破和进展。
年1月19日，“北汽集团面向冬奥环境新能源 汽车 极寒测试暨冰雪试驾体验会”于内蒙古牙克石试验场举行。试验中，由80余人组成验证团队现场亲自验证了极寒环境下的一系列新能源 汽车 关键技术。
打开寒区新能源推介窗口,奔腾NAT长白山实战表现出色
1、月21日，“长白山杯”第四次新能源汽车低温性能评测及拉力赛落下帷幕。
2、奔腾nat是长春一汽生产的，作为自主轿车，采用廉价策略，实则与马自达6共用主要零部件，说白了就是老款的马自达车型。 “奔腾”是中国一汽50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。
高速、低温、高温对续航影响有多少?专业机构评测来了
在120km/h高速行驶环境下，续航里程平均衰减26%。这个数字也有点生猛。7折。在高温条件下，续航里程平均衰减7%。这个数字还可以接受。说明电动汽车的续航在夏天气温下不会大幅衰减。
根据EV-TEST测试结果，该车在常温下（25度）的续航里程可以达到414km，高温（35度）状态下续航里程为357km，而在低温（零下7度）环境下，该车的实际续航里程为283km。
锂电池在寒冷的冬天对续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部电解液通过化学反应发生变化，在正负极出现电位差产生电流。低温下电解液移动相当缓慢，影响锂离子在正负极间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
我们在冬天或者夏天开车时一定会选择开空调，那么开空调加上温度到底对续航里程有多大影响呢，上篇论文中验证了常温23 、高温35 （开制冷）和低温零下7 （开采暖）三个温度下对续航里程的影响。
只不过从国内知名汽车媒体机构的评测结果来看，特斯拉汽车在高温环境中的续航达成率也是不太理想的；其中续航达成率最高的五台车均为中国制造，最高标准是73%，这点也说明了所有品牌的电动汽车续航都会受到温度的影响。
电动汽车冬天的续航真的会少一半吗?
1、纯电动汽车在冬季使用时续航里程是一定会打折扣的，这是因为冬季温度比较低，此时电池中的电解液导电性能会变差，这样会导致纯电动汽车的续航里程降低。这也是没有办法避免的事情。
2、随着冬天气温的下降，无论是铅酸电池还是锂电池，续航能力以及动力都会受到一定程度的影响，续航会下降，动力也会明显感觉不足。就铅酸电池来说：当电池容量以25℃为标准时，环境温度每下降一度，电池的容量将随之缩水1%。
3、电动车在冬天的时候，续航公里数确实是会缩短一半，这是正常的现象，这是因为冬天气温比较低，使得电动车里面的电池溶液温度降低，因此导致电池内部的反应变慢，所产生的电量就会变少。
